Mes trails du moment , multi horizons

Rico900 a écrit:

... donc préparation physique obligatoire ... et évidement l'hygiène alimentaire sera impératif ... 

Là, on est pas trop d'accord 

etinag a écrit:

Rico900 a écrit:

... donc préparation physique obligatoire ... et évidement l'hygiène alimentaire sera impératif ... 

Là, on est pas trop d'accord 

Chacun sa vision , mais rien que sur les petites sorties type PDK ,ou le gras s'invite sur les 3 jours , vécu en 2016 et bien les potes arrivés en ce disant ça le fera sans rien faire et ce prenant les binouses , étaient rincés , partait à la faute bien plus souvent et facilement que moi et mon pote , ayant un minimum travailler le physique.

Après si tu est un champion sans besoin de faire de sport , capable de manger n'importe quoi , picoler , tout en étant au top et bien tu es bien chanceux , mais clairement de mon côté pour avoir la caisse et ne pas subir , donc prendre du plaisir passe par la case préparation

etinag a écrit:

Rico900 a écrit:

... donc préparation physique obligatoire ... et évidement l'hygiène alimentaire sera impératif ... 

Là, on est pas trop d'accord 

salut la bande
ben pour moi aucun régime j'aime bien manger mais je pratique beaucoup entrainement de vélo sur route
je peut me le permettre

@Rico900

Champion ou pas c'est pareil. Chez les top's ils y en a qui s'éclipsent avant la 2ème tournée et d'autres qui sont seulement bien à partir de la 3ème. 
un ex top (décédé et qui carburait à l'hydromel avant la course) nous disait aux réunions :" c'est pas en arrêtant la bière 15 jours avant une course que vous allez performer" . Du coup on a préférer ne pas arrêter la bière   

L'important c'est de se connaître 

etinag a écrit:

@Rico900

Champion ou pas c'est pareil. Chez les top's ils y en a qui s'éclipsent avant la 2ème tournée et d'autres qui sont seulement bien à partir de la 3ème. 
un ex top (décédé et qui carburait à l'hydromel avant la course) nous disait aux réunions :" c'est pas en arrêtant la bière 15 jours avant une course que vous allez performer" . Du coup on a préférer ne pas arrêter la bière   

L'important c'est de se connaître 

HS On

ça tombe bien je ne bois pas d'alcool & jamais fumer c'est un bon début pour le sport   , quand à se connaitre , justement il est clair qu'avec un entrainement régulier ça permet d'aller plus loin , et la bouffe si tu est au saucisson non stop et picole comme un dingue ça ne changera pas grand chose effectivement .

Après ça dépendra du niveau de pilotage et vitesse d'évolution , mais les vrais champions généralement sont affutés , et sur les randuros les gars qui prennent à la légère sont à la rue , même avec un bon bagage technique  , alors j'aime à dire que je suis un poireau en TT , mais un poireau en forme  

HS off

Hello,

après une petite dérive HS , je reprend le cours , avec l'alignement des reposes pieds, alors mauvaise série ? , mauvais ajustage au montage , pas assez de temps lier au retard ? , quoi qu'il en soit les nouveaux reposes pieds sont montés avec les pieds   , et mon pote qui à acheter la même moto à le même soucis .


bien visible , pas du tout parallèle , éloignant les pieds des commandes et relevant légèrement les pieds .





du coup ça va bricoler  





ça va mieux et améliore l’ergonomie ,



du coup pied à plat , alignement avec sélecteur parallèle et distance rapproché .



J'ai aussi réglé  la longueur au niveau de la pédale de frein , bien trop loin , ou mes autres motos sont toutes réglés à 13 cm de l'entre axe du repose pied ou bout de la pédale , il y avait pratiquement 17 cm , j'ai taillé le bout de la pédale , ça permet d'améliorer le descente de la pédale avec une course un peut plus longue , en sachant que j'ai les platines repose pieds bas - 15 mm.

Bref je suis bien mieux niveau ergonomie par rapport à mes habitudes de pilotage , va falloir maintenant s'attaquer aux rehausses de guidon pour parfaire la position de pilotage et ergonomie qui va avec .

Salut les dur
y avait juste a modifier la butée des repose-pieds j'avait fait la même chose sur des repose-pieds copie PIVOT-PEGS

jobric a écrit:

Salut les dur
y avait juste a modifier la butée des repose-pieds j'avait fait la même chose sur des repose-pieds copie PIVOT-PEGS

Oui si tu regardes bien les photos , c'est ce que j'ai réalisé , dommage que ça ne soit pas fait à l'usine avant livraison client , car perso ça me gêne pas plus que ça , mais pour d'autres non bricoleurs avec plus de 13000€ de facture , ça passe de suite moins bien , enfin pour ceux qui l'on vue

Rico900 a écrit:

quoi qu'il en soit les nouveaux reposes pieds sont montés avec les pieds   , et mon pote qui à acheter la même moto à le même soucis .

bien visible , pas du tout parallèle , éloignant les pieds des commandes et relevant légèrement les pieds .

Pas très sérieux, vraiment dommage

chelmi_ouest_coast a écrit:

......
Pas très sérieux, vraiment dommage

On va finir par penser qu'il y a des soucis de finition sur cette machine..................

av a écrit:

chelmi_ouest_coast a écrit:

......
Pas très sérieux, vraiment dommage

On va finir par penser qu'il y a des soucis de finition sur cette machine..................

Pas méchant vue que beaucoup n'ont rien vue , après l'essentiel reste la mécanique et à priori elle ne pose pas de soucis majeur , comparer à d'autres

Rico900... a écrit:

...................
Pas méchant vue que beaucoup n'ont rien vue , après l'essentiel reste la mécanique et à priori elle ne pose pas de soucis majeur , comparer à d'autres

Si tu penses a la 690/701700, c'est une légende les soucis. Car à part le recepteur d'embrayage, il n'y a aucun souci. Il suffit de faire les entretiens .......normalement 

Je n'ecrirai pas la meme chose sur les plus grosses de la marque

av a écrit:

Rico900... a écrit:

...................
Pas méchant vue que beaucoup n'ont rien vue , après l'essentiel reste la mécanique et à priori elle ne pose pas de soucis majeur , comparer à d'autres

Si tu penses a la 690/701700, c'est une légende les soucis. Car à part le recepteur d'embrayage, il n'y a aucun souci. Il suffit de faire les entretiens .......normalement   

Je n'ecrirai pas la meme chose sur les plus grosses de la marque

je roule KTM depuis 2008 & inscrit sur un gros forum dédié depuis 14 ans et je commence à en connaitre un rayon sur la marque tout modèles confondus et il n'y a pas que des légendes urbaines sur cette marques , sans parler du SAV catastrophique , quand au mono en 2015 un pote à bazardé sa 690 après avoir refait le haut moteur et un autre à casse un moteur sur un Duke 690 après l'avoir acheter d'occasion , ça calme et ne donne pas une bonne image , vrai également que sur des marques bien plus balaise , genre BMW avec son best sellers GS 1...... c'est pareil , sauf que le SAV et peut-être un peut meilleurs .

Alors oui je te rejoint sur le sujet entretien méticuleux et usages qui va avec , mais ce genre de moteur un peut maltraité c'est sans appel , ça part en couilles bien plus rapidement que d'autres , genre un bon vieux Rotax .

Bref c'était pour l’aparté et dissocié le côté finition d'une moto et fiabilité  

Rico heureusement qu'il n'a pas roulé/connu GG début 2000   ( je dis ça car s'il avait connu il serait encore en dépression à l'heure actuelle  ) . Mais ce sont ces petits défauts qui m'ont fait rouler avec plus de 10 ans 

etinag a écrit:

Rico heureusement qu'il n'a pas roulé/connu GG début 2000   ( je dis ça car s'il avait connu il serait encore en dépression à l'heure actuelle  ) . Mais ce sont ces petits défauts qui m'ont fait rouler avec plus de 10 ans 

et Husaberg j'imagine pas , alors perso ça me gène pas car je fais mes entretiens et suivi souvent avant les préco constructeurs et bricole pas mal , pour les autres c'est peut-être plus compliquer , bref passons .

Sinon j'ai commandé ça





Pourquoi , et bien j'ai ça sur la 1090R depuis 2018 dans la tête de fourche Rade&Garage    , le rendement et top , bien construit et fiable , pas les moins cher non plus , difficile de tout avoir  

le site : https://www.lskelectronics.com/

t'a de beaux yeux tu sait !!!!!

jobric a écrit:

t'a de beaux yeux tu sait !!!!!

et pour la petite histoire à l'époque c'est un pote qui m'avais donné l'info pour la tête de fourche Rade Garage quand je lui parlais d'un possible achat de la KTM 1090R , en voyant cette photo je suis aller signer la moto le samedi d'après

Et ça transfigure vraiment la moto , qui d'origine me plaisait pas , et toujours accro de cette gueule typer rallye .

Alors l'intégration des optiques LSK sur l'AJP ne changera pas fondamentalement le look , mais va malgré tout alléger l'ensemble , vue que la grosse boite en plastoc va disparaitre .

Hello,

ça fait 20 ans que j'ai ce petit Myford qui date des années 60 , un vieux coucou Anglais et graduation en inch , qui a du jeux au niveau du chariot , mais qui me permet de faire deux trois bricoles encore aujourd'hui , ayant quelques barres brut de dural , c'était le moment de ce faire du copeaux   , avec la réalisation des rehausses de guidons .





objectif diamètre 33 mm



Perçage , alésage 12 mm , même si ça sera un peut au dessus pour ce trou lisse , pas de prise de tête à sortir l’alésoir ça ne servait à rien





réglage de l'outil à tronçonner , qui servira juste à marquer , car pas le bon outil et emplacement pour ne par emporter la pièce.





donc scie tour éteint pour la sécurité



Surfaçage



Et voilà , j'ai débité la barre , 2 de 35 mm et deux de 40 mm



un coup de propre pour la prochaine , ou je vais devoir certainement retoucher les nouvelles tête de boulons vue le montage AJP




Bref toujours sympa de ce fabriquer des petites pièces pour sa moto .


.

bonjour tout le monde
ah oui ca rigole pas chez RICO ! une barre et le "tour" est joué

jobric a écrit:

bonjour tout le monde
ah oui ca rigole pas chez RICO ! une barre et le "tour" est joué

, beau jeux de mots ,

aller j'ai terminé cet après midi , avec la mise en formes des visses , trouver dans mes tiroirs , deux boulons M12 x 80 mm .

bref pas le choix , ça rentrera pas



mise à l'épaisseur



au diamètre , je passe sur l'étape du méplat torcher à la lime



montage "provisoir" des versions 35 mm , avec un guidon à 15° et - 15 mm sur les reposes pieds pour caser mon 1.92 m et être bien niveau ergonomie , j'ai des 40 mm si besoin .

je verrais après si peinture noir ou pas , et passer toutes les visses en titane sur le haut de la moto .




Bref ça c'est fait .

si ca rouille pas je laisserait comme ca !

jobric a écrit:

si ca rouille pas je laisserait comme ca !

C'est du Dural ( AU4G) donc ça ne bougera pas , et oui c'est pas déconnant de laisser naturel , avec les bouchons de fourches , ou écrou du tés de fourche sup .

Hello,

une bricole de plus , ou tout du moins le montage d'un accessoire , pratiquement invisible une fois monter , mais c'est pour la bonne cause , avec les protections de radiateur , tout simple qui permettra de limiter la casse .





il faut sortir les durites , mais mon manche de lime multi-usage évite de perdre le liquide , petite perte mais minimiser



un coté de fait



j'attaque l'autre



je passe les étapes , mais ok , avec déport de la connectique de l’électrovanne du canister , la nouvelle platine ce passera du retour qui supportait l’électrovanne




j'ai profité de l'occasion pour dessiner vite fait les supports portes relais , et entretoises , ça optimisera en mode carbone / titane dans quelques temps , le klaxon d'origine devra laisser la place à un autre plus compact et légers , une enclume le truc



pour la suite il va y avoir du taff niveau électrique , avec un nouveau commodo plus fin , permanentant une meilleur intégration du module de commande bluetooth , les deux c'est à peut prêt la largeur du commodo d'origine , trop gros à mon gout sur ce type de moto .

bon RICO je voit que tu t'ennui quand j'aurai ma KOVE je t'enverrai ma tour qui est en plastique sur la KOVE pour que tu me fasse
une belle tour en alu , je voit que ton  travail est bien fait et très propre !!