Mes trails du moment , multi horizons

Hello ,

je continue ma ligne de conduite et délire , même si j'ai bientôt fait le tour .

Encore du titane donc

petite comparaison , le coté agricole et le coté racing , je ne parlerai pas de poids cette fois





niveau étriers







j'ai également récupérer des visses à ce niveau



et ici





test d'une sacoche Kriega 6/12 litres , du light , toujours en adéquation avec les modifications/optimisation engagés.



Voilà c'est tout pour le moment

La classe , mais un petit coup de balance m’intéresse tout de même  

Denis03 a écrit:

La classe , mais un petit coup de balance m’intéresse tout de même  

Pas de photos , le serveur hébergement commence à saturer , j'économise la place

Par contre j'ai gagné 17 grs par étier au niveau visses et purges , 34 grs donc , 22 grs sur l'écrou de roue et 34 grs sur les visses de disques , tout juste 90 grs , reste à l'arrière les tirants de roue titane , la couronne bi matière et les visses de couronne titane , ça permettra d'avoir le gain à l'arrière.

Comme toujours et tu connais , c'est l'addition des gains qui sera important , et les 4 kg ne sont plus loin , et gagner autant sur une moto dépouillé , déjà équipé d'une ligne et batterie lithium , c'est franchement compliqué .

Le plus important reste malgré tout le travail effectuée sur la tête de fourche ou les masses sont vraiment hautes , ce qui apporte évidement le plus en sensations.

Hello ,


aller dans la continuité et tout les posts y passent , et ce sujet klaxon à été un casse tête , et après des semaines de recherches , j'ai trouvé , bon pas le choix sur la couleur , mais pas grave sur l'AJP il est caché , comme sur la 900 , si vous voyer la suite venir .

Bref je grappille encore .


une version basique qui équipe la plupart des motos , de 5000€ à 30000€



la version light , oui le plastic c'est fantastique




sinon j'ai enfin remonter ma roue avec ma nouvelle couronne de 43



encore du titane et de l'alu , oui je suis faible

Il ne faut rien oublier   

Moi sur le ducat’ il n’y en a même plus de klaxonne

les entretoises de l'axe de roue retournées pour ne pas rallonger la chaine

Denis03 a écrit:

Il ne faut rien oublier   

Moi sur le ducat’ il n’y en a même plus de klaxonne

Oui tout est à prendre en compte , après je ne suis pas assez rebel pour retirer le klaxon , sans comter que ça peut aider

fredfoes a écrit:

les entretoises de l'axe de roue retournées pour ne pas rallonger la chaine

Oui technique de base , après si 45 dents c'est chaine obligatoire .

fredfoes a écrit:

les entretoises de l'axe de roue retournées pour ne pas rallonger la chaine

Faudra quand même penser à la retendre...

leroudani a écrit:

fredfoes a écrit:

les entretoises de l'axe de roue retournées pour ne pas rallonger la chaine

Faudra quand même penser à la retendre...

tu interprètes mal la photo , la tension de chaine est ok , comme sur le manuel , j'ai juste avancer la moto en prenant le pneu en main , en regardant de plus prêt sous le bras oscillant c'est "tendu" , en traction ça rendre dans l'ordre visuellement.

Bref depuis 1984 et mon premier 50cc je fais mes tensions de chaine , généralement à mi chemin des donnés constructeurs , et avec 1.92m + 105 kg équipé sur une AJP un peut faiblarde niveau ressort origine , je reste sur une moyenne niveau tension

Ok ça doit être ça . 
On a la chance sur la Pr7, d'avoir à vide, les  3 axes quasiment alignés. Du coup, la chaîne peut être tendue presque à fond  C.à.d. flèche d'à peine  3 cms .
Je règle de cette façon depuis ma première Pr7 (j'en suis à la  troisième) aucun soucis . Dernière virée pas eu besoin de retendre en 6000 bornes .

leroudani a écrit:

Ok ça doit être ça . 
On a la chance sur la Pr7, d'avoir à vide, les  3 axes quasiment alignés. Du coup, la chaîne peut être tendue presque à fond  C.à.d. flèche d'à peine  3 cms .
Je règle de cette façon depuis ma première Pr7 (j'en suis à la  troisième) aucun soucis . Dernière virée pas eu besoin de retendre en 6000 bornes .

Vrai qu'une fois roder ça bouge moins , de mon côté entre 35/40 mm, quand à la conception et alignement c'est bien vue les 280 mm de débattement , mais il va falloir que je revois la précharge ça s'écrase vraiment beaucoup , et l'année prochaine je ferais très probablement une préparation suspension avec un ressort arrière adapté à mon poids

Hello,

le gros du travail étant effectué sur l'AJP , il est temps de bricoler un peut la Katoche , ça va ronfler et encore un peut plus accentuer le caractère explosif de ce moteur , avec une moto fun à souhait , en tout cas je voulais effectué cette modification depuis le début , en sachant que mon ex 990 en était équipé , donc vieux motard que jamais .

Après je reprend mon proto F900GS ou il va y avoir des évolutions , évidement la reprise roulage , hors boulot/dodo va reprendre , du coup c'était le bon moment .






a few minutes later  





à j'oubliai


le klaxon 50 gr est en place dans l'AJP et 900

Miam cette superbe transalp

Taboo63 a écrit:

Miam cette superbe transalp

elle déchire cette Transalp , je suis accro

Hello,

Aller quelques précisions sur le kit Rottweiler performance , pour les Adventure de la 1050 à la  1290 à partir de 2014 jusqu'2020 , en sachant que 5 stages existes , le stage 1 étant à évité car il faudra couper et raccourcir la pipe d'admission arrière , donc le stage 2 reste la base pour profiter de cette amélioration , il dispose de la pipe d'admission courte pour l'arrière en alu , possible d'en acheter une autre pour le cylindre avant .  


la particularité des 1050 et 1090 , c'est des pipes d'admissions plus longue , qui ne sont pas optimal pour cette opération , donc comme le préconise Rottweiler  j'ai acheter une pipe de 1190/1290 ( 100 mm) ici à droite , à gauche c'est la version de 1090 arrière , la suite sera certaine une deuxième en alu  



du coup je vais pouvoir fermer .



pour rappel des 2010 sur mon ex 990 j'avais passer le cap et pour ceux qui l'avait fait également , j'imagine qu'ils s'en souviennent encore   , alors la MOTO HOOLIGAN était différentes de la Rottweiler , mais clairement l'apport est le même .

ça c'est marrant , ça parlait sur le fofo KTM , et c'était en 2015  

Re: BAA MOTO HOOLIGAN

Message par Hibernatus » 17 janv. 2015 16:42

   goeland_ a écrit :
   Juste pour la culture (pi j'ai pas le temps de tout lire, je suis bien OQP en ce moment ), ca marche avec une injection ?

en tout cas ils en sont fan sur KTMania, y en n'a pas un qui a laissé sa 990 sans une BAA - souplesse en bas, couple, bruit - donc réponse oui mais peu pas t'en dire plus pour ma part j'ai pas encore cédé à ce tuningggggggggg :




Bref les premiers tours de roues avec une balade d'environ 90 bornes après le boulot , pour constater que c'est toujours terrible cette amélioration ( évidement ligne racing et autre suppressions SAS etc ...) , avec un premier constat , assoupli le moteur en bas et pas qu'un peut , rouler sur le filet sous 2500 trm en 6 eme ( couronnes 45 dents quand même ) c'est facile , le tout sans bruit , un peut comme la ligne complète et silencieux avec DB , une des forces c'est de pouvoir rouler sans faire ch... le monde en péri-urbain / ville  , souple et agréable

Après c'est le démon qui ce réveil et la aussi pour ceux qui ont goutés à la BAA sur les 990 savent , et ici ça avouane vraiment , monter en régime plus rapide , avec évidement le son qui participe aux sensations , jouissif   , et plus sourd que sur les 990 , car le réservoir est plus enveloppant , avec malgré tout un son plus fort qu'a l'échappement en pleine charge , mais la encore il faut vraiment ouvrir en grand , ou ternir 130 sur le filet ne fait aucun bruit .


le seul regret finalement c'est de ne pas l'avoir fait avant , car et c'est factuel comme le dit Rottweiler , ça permet de mieux refroidir l'ensemble , avec un meilleurs flux d'air sous le réservoir , ou les ouvertures lier à la suppression des petits conduits d'air permettent vraiment d'améliorer ce point , le petit pare chaleur sur le cylindre avant doit également jouer son rôle .

à j'oubliai , c'est 1,350 kg de gagné au niveau de la boite à air , les moins 1 kg sur support GPS , pour les 150 gr de gagné avec les visses titane sur le post de pilotage , c'est un petit 2,5 kg de gain , et c'est sensible vue que c'est des masses placés en hauteur , encore plus vive la Transalp , qui passe sur les 224 kg TPF , ça à peut de chose prêt le poids d'une Ténéré T7 World Raid , qui embarque également 23 litres , bon centre de gravité moins maitrisé et 55 ch de moins , juste pour avoir un petit comparatif parlant .





quand à la conso sur ce parcours d'essais , et bien pas beaucoup , voir un petit moins qu'avant , à confirmer mais ça semble pas mal , toujours au SP98 excelium pour ma part



Voilà pour ce petit REX , avec une moto que je kiff encore plus , ce côté docteur jekyll et mister hyde n'est vraiment pas usurpé  

Hello,

petit déterrage sur le sujet 900 , après une longue attente , l'uprade pour le freinage avant est arrivé , avec du full Beringer pour parfaire le montage de l'étrier 6 pistons de la marque déjà installer .

Le maitre cylindre de frein conçu pour fonctionné avec un étirer 6 pistons , et non comme le Brembo actuel conçu pour deux étriers 4 pistons , sans compter un bocal séparé inadapté en TT , j'ai opté également pour la poignée d'embrayage complète , également tailler dans la masse et monter sur roulements , au moins le post de pilotage sera lui aussi homogène .

Restait le disque pour la F800/900 GS qui n'existait pas au catalogue , du coup j'ai envoyé un disque origine chez Beringer pour en réaliser un sur mesure , en sachant que les pistes sont "standards" , c'est surtout la frète qu'il fallait refaire et voilà avec une petite gravure perso , F900GS 001 pour le fun

Du coup l'upgrade devrait être vraiment sympa , plus qu'à monter , quand j'aurai le temps



à j'oubliai il y a opportunité pour l'AJP , oui une gamme enduro est disponible , suppression de la platine d'étrier , un étrier monter directement sur le pied de fourche et disque flottant , d'après Beringer en plus de l'endurance , moins de masse en rotation et non suspendues , y bon

Rico900 a écrit:

Hello,


j'oubliai il y a opportunité pour l'AJP , oui une gamme enduro est disponible , suppression de la platine d'étrier , un étrier monter directement sur le pied de fourche et disque flottant , d'après Beringer en plus de l'endurance , moins de masse en rotation et non suspendues , y bon  

Avec le Maitre cylindre radial AEROTEC assorti le tarif commence vraiment à piquer, je verrai bien ce montage sur une supermot énervée

fredfoes a écrit:

Avec le Maitre cylindre radial AEROTEC assorti le tarif commence vraiment à piquer, je verrai bien ce montage sur une supermot énervée

Oui il faut l'ensemble pour être vraiment ISO niveau fonctionnement , pour ma part vue le bestiau j'ai pris un radial , après un pote avait un full Beringer sur une BMW 650 X challenge , et mise à part un freinage puissance , le feeling et endurance sont vraiment dingue .

Bon le freinage sur l'AJP est bon vue les vitesses d'évolutions et c'est vraiment pour le plaisir un uprgade de ce genre , ou le gains serait malgré tout perceptible .

En tout cas je kiff vraiment ce côté épurer , je n'ai pas encore analyser le sujet PR7 , mais un soucis est visible de suite

Spectateur de ce topic depuis un moment. Bravo pour ton travail, de la belles pièces et de la passion.

Tes autres machines subissent aussi le même traitement ?

Enyx a écrit:

Spectateur de ce topic depuis un moment. Bravo pour ton travail, de la belles pièces et de la passion.

Tes autres machines subissent aussi le même traitement ?

Salut ,

merci pour le suivi , sinon sur 6 motos actuellement , 3 sont vraiment optimiser à "fond" , les autres plus soft , même si le CBR 1100 XX de 2000 est équipé d'une ligne complète Akra + Ohlins .


En tout cas j'ai toujours personnalisé mes motos , regarde c'était en 1989 , toute première XTZ 750 , le silencieux Arrow est arrivé peut de temps après .



le tout premier RC36 , ou à l'époque ça ne rigolait pas , peinture perso à l'achat , selle , silencieux , durites avia etc ... nous sommes en 1991.



Mon ex VTR 1000 1999 , lui aussi venait de sortir , FRC carbone , cligno intégré teinté rouge , et plaque d'immat minimaliste   , moto brute de pomme , pas d'ABS ou autres merdouilles , du plaisir à l'état pure.




Bref ça fait vraiment partie de ma passion depuis toujours la personnalisation/optimisation , et même si ça devient compliqué dans ce monde 2.0 , je garde ma ligne de conduite .

Alors peut-être un baroude d'honneur avec la 900 , car fort de constater qu'il est de plus en plus compliqué d'aller au bout des choses avec les bouzins modernes , même les enduros ont des tractions contrôles , fou quand même .

Aller

Rico900 a écrit:

 



à j'oubliai il y a opportunité pour l'AJP , oui une gamme enduro est disponible , suppression de la platine d'étrier , un étrier monter directement sur le pied de fourche et disque flottant , d'après Beringer en plus de l'endurance , moins de masse en rotation et non suspendues , y bon  

OUSKONLEMET le  capteur ???

leroudani a écrit:

OUSKONLEMET le  capteur ???

et oui j'avais également analyser ce point sans le mentionner , pour voir si quelqu'un suivait   , et toujours le même niveau technique qui trouve   , bon photos à titre d'exemple , je vais en discuté au Salon de Lyon vendredi directement avec Beringer , histoire d'être certain que ça soit possible , pas envie de rêver des mois pour au moment de vouloir passer le cap avoir le bec dans l'eau

Rico900 a écrit:

En tout cas je kiff vraiment ce côté épurer , je n'ai pas encore analyser le sujet PR7 , mais un soucis est visible de suite  

Salut    ,

Et bien voilà premier tours de roues et rodage du disque , que dire , le jours et la nuit vraiment pas usurpé , le disque fonte , le 6 pistons et maitre cylindre adapté font vraiment la différence , le gap est énormes VS mon montage exotique de la version V2 , vive la V3 ou ça sera difficile de faire mieux et surtout d'avoir un gap aussi important .

donc direction mon spot favoris pour quelques photos de cette 900GS atypique     







Pour le plaisir avec un montage peut courant , mais clairement efficace , léger et beau      .







le post de pilotage dégage vraiment le champs de vision , ça permet de profiter
aller c'est reparti en mode peinard , zen balade , et clairement elle va bien cette moto  

Salut

quand l'occasion fait le larron   , avec un concept GS800 qui à 16 ans , 2024 l'année du renouveau ou fondamentaux avec la nouvelle GS900 , 16 années d'évolution à la clés , bon dans l'immédiat essais statique , pas eu le temps d'essayer en dynamique , évidement les 20 kg de plus que ma 900 home made sont vraiment sensible , pour ne pas dire énorme , centre de gravité compris , mais si c'était une GS800 stock et poids similaire  , finalement rien de vraiment révolutionnaire.

évidement les prix s'envolent , la liste des options et packs également , ainsi que les béquilles électronique , dans l'air du temps sans complexe    

Pour le reste la base moteur de la gamme F900 "Chinois" qui fera le d'job , le tout à 14490€ de base , et minimum 16000€ pour avoir les bonnes suspensions , un sabot et deux trois autres bricoles , vue que c'est un pack non dissociable , la aussi sans complexe c'est BMW ,mais clairement s'éloigne du concept original GS800 qui était plus accessible et "basique" pour un trail bicylindres .

Alors j'aime bien visuellement , même si quelques points technique ou esthétique me gène , j'irai l'essayer pour avoir mon propre avis sur cette news .

Deux trois photos avec la grand mère    

Rico900 a écrit:

Salut    ,

Et bien voilà premier tours de roues et rodage du disque , que dire , le jours et la nuit vraiment pas usurpé , le disque fonte , le 6 pistons et maitre cylindre adapté font vraiment la différence , le gap est énormes VS mon montage exotique de la version V2 , vive la V3 ou ça sera difficile de faire mieux et surtout d'avoir un gap aussi important .

Qu'appelles tu  "le gap" ?
Merci