Conseils de pilotage

pour prendre de la graine, j'ai regardé l'enduro du touquet a la tv, mouarf; assez impressionnants les
meilleurs; toujours au taquet pendant 2h30  !! 

manu3139 a écrit:

hello
debout en tournant très serré sur bitume avec la technique du virage trial ; ca permet de mieux sentir sa bécane c'est clair

soulever les pieds alternativement pas encore essayé

par contre il est souvent évoqué le cirage de l'embrayage ; c'est pratiqué en sortie ? redémarrer en cote scabreuse et raide ?

Faire patiner les disques de l'embrayage a pour avantage suivant les cas de:
_donner de la puissance sans pour autant voir ta moto bondir violemment, cas des passages délicats
_en sortie de virage, par exemple, ça permet de sortie énérgiquement, le moteur ayant plus de tours que si tu étais sorti normalement.
Perso, avec ma CRFL, je pratique très souvent cette méthode pour relancer en sortie de courbe et pour franchir des passages délicats.
En plus, ça permet de maitriser la dérive de la roue arrière en sortie de virage serré.

thierry59 a écrit:

Perso, avec ma CRFL, je pratique très souvent cette méthode pour relancer en sortie de courbe

ok merci ; pour les virages serrés je pratiquais comme mr jourdain sans savoir que c'était cirer ; on cire sans doute plus avec un mono qu'avec une moto souple si je comprends bien

C'est pour ça que je vais installer un rekluse vendredi sur la grosse.

Tim59 a écrit:

un rekluse

pour ceux qui découvre comme moi :

http://www.softlan.fr/content/10-questions-frequentes

et pour info  a l'enduropale du touquet, sur les 5 premiers 4 sont équipés rékluse

T'es revendeur Rekluse, Tim ?

ça à l'air très sympa ce truc, si j'ai bien compris ça permet de passer à la volée tout simplement ?
tel les piwi 80 il y a 20 ans.

I

Alxd a écrit:

ça à l'air très sympa ce truc, si j'ai bien compris ça permet de passer à la volée tout simplement ?
tel les piwi 80 il y a 20 ans.

Tu n'as pas besoin du rekluse pour cela....mais cela le facilite , surtout à la montée, la descente reste dure pour la boite.
L'intérêt du rekluse se trouve dans les relances et surtout pour les grosses dans les passages techniques, on ne controle que les gaz sans toucher à l'embrayage. Le risque de caler est éliminé...pratique lorsque l'on descend à la limite en freinant de l'ar pour asseoir  la moto .

On passe les vitesses a la volee sur la 990 sans probleme d'origine.

Le seul point negatif, c'est que tu ne peux plus laisser la moto en prise avec le moteur arreté.

ça à l'air reservé à ceux qui veulent gagner quelques secondes en compet quand même, pas trop pour le randonneur à moto, du moins c'est l'avis que je m'en fais.

Tim59 a écrit:

On passe les vitesses a la volee sur la 990 sans probleme d'origine.

Le seul point negatif, c'est que tu ne peux plus laisser la moto en prise avec le moteur arreté.

Pas faux mais pas totalement vrai.
il y a un peu de frein tout de même mais le mieux est de mettre un velcro sur le frein avant dans un pente descendante avec la moto chargée, dans l'autre sens , peu de risque avec l'appui sur la latérale.
Et puis quand on le sait , on anticipe la chose .

Alxd a écrit:

ça à l'air reservé à ceux qui veulent gagner quelques secondes en compet quand même, pas trop pour le randonneur à moto, du moins c'est l'avis que je m'en fais.

C'est plus du confort dans la performance .
Ce confort se retrouve aussi en randonnant avec nos gros trails, à basse vitesse surtout, donc pas de notion de performance mais de maîtrise augmentée.
Le système attenue le coté on/off du moteur bourré de couple qui est fatiguant sur des longues randos à en choper des tendinites du coté gauche.

La critique principale était la perte du frein moteur dans les descentes ...en fait, il n'en est rien il faut juste descendre sur le bon rapport pour garder du régime moteur et donc de la prise de l'embayage centrifuge.

La pose de ce système a-t-elle des conséquences sur certaines pièces de la moto, usure prématurée, annulation de garantie, consommation,  etc ...
Ce n'est quand même pas donné !
Vous parlez de grosse mais sur leur site, ça ne dépasse pas les 450, hormis  F 800 et 990. Trop de contraintse pour les très grosses ?

plus de frein moteur avec un Rekluse...

C'est bien et même très bien pour rester en traction (départ cross et endurance )mais une descente scabreuse dans un sous-bois humide ou tu dois quasi pas toucher les freins ça craint ...

Je l'ai vécu de près et pour les spectateurs ça donne des situations hilarantes (contrairement au possesseur du Rekluse )

Je parle de ce que je connais... 
Je ne pratique pas l'enduro,
Donc pour ma pratique avec ma grosse F800gs, je n'ai pas eu ce problème.... Après dans une situation type enduro ou jeff34 nous emmène des fois., je suis déjà descendu moteur arrêté avec l'embrayage pour gérer le freinage de l'arrière et leq pieds dehors, je ne l'ai pas encore retesté.

Il y a toujours le frein moteur sur la 990

Sinon il n'y a pas plus d'usure au niveau des pieces en mouvement.

Le gros soucis c'est qu'il m'arrive de caler en mode TT bien crade (boue et compagnie) lorsque je veux redemarrer. Alors le plus chiant, c'est qu'il faut a chaque fois désactiver l'abs.

Le rekluse va me permettre de redémarrer tranquillement sans etre obliger de faire cirer l'embrayage et je vais par la même changer mon récepteur d'embrayage (point faible des 9x0).

Bref je vous en dirait plus apres l'installation .

Sinon des videos sur les gs800 Reklusées



Installation du kit

Tim59 a écrit:

et pour info  a l'enduropale du touquet, sur les 5 premiers 4 sont équipés rékluse

Oui mais c'est pas l'embrayage automatique

Rekluse fait aussi de l'embrayage normal (renforcé) et c'est ça qu'ils utilisent au Touquet 

http://www.softlan.fr/57-rekluse-embrayage-core-torq-drive

thierry59 a écrit:

T'es revendeur Rekluse, Tim ?

Non mais pourquoi pas ;)

Tim59 a écrit:

Il y a toujours le frein moteur sur la 990

Sinon il n'y a pas plus d'usure au niveau des pieces en mouvement.

Le gros soucis c'est qu'il m'arrive de caler en mode TT bien crade (boue et compagnie) lorsque je veux redemarrer. Alors le plus chiant, c'est qu'il faut a chaque fois désactiver l'abs.

Le rekluse va me permettre de redémarrer tranquillement sans etre obliger de faire cirer l'embrayage et je vais par la même changer mon récepteur d'embrayage (point faible des 9x0).

Bref je vous en dirait plus apres l'installation .

tu semblais tellement affirmatif que je croyais que tu avais déjà installé le Rekluse

Cela fait prés de 6 mois que le mien est installé.

le système demande une habitude au niveau embrayage mais cela vient vite en TT , la seule chose qu'il m'a fallu adapté ce sont les ressorts (fournis par rekluse) sur le disque EXP, ceux placés en standard étaient trop durs .
ceux-ci retardent l'expansion du disque qui vient s'engager sur les autres disques.
bon bref, cela faisait trop patiner l'embrayage dans les relances sur la route en 3 ou 4 à bas régime...la souplesse moteur le permet...mais c'était impressionnant de motricité en TT.
c'est le juste milieu qu'il faut trouver selon son orientation , je fais plus de route au quotidien que TT ...

manu3139 a écrit:

Tim59 a écrit:

un rekluse

pour ceux qui découvre comme moi :

http://www.softlan.fr/content/10-questions-frequentes

Embrayage automatique, et remplacement du levier de gauche pour y mettre le frein arrière...  



En gros, c'est pour transformer une moto en gros scooter, c'est ça?

 

LilYoda a écrit:

manu3139 a écrit:

Tim59 a écrit:

un rekluse

pour ceux qui découvre comme moi :

http://www.softlan.fr/content/10-questions-frequentes

Embrayage automatique, et remplacement du levier de gauche pour y mettre le frein arrière...  



En gros, c'est pour transformer une moto en gros scooter, c'est ça?

 

On peut le penser au début... Mais, le pilotage reste celui d'une moto... Mon mécano n'a pas aimé... Donc c'est valable pour une utilisation offroad essentiellement.

En tt, en ville ou dans les bouchons.

Il faut savoir que la 990 est une brutale, il faut la cravacher, elle n'est vraiment pas souple a bas regime moteur.

J'espere recuperer cette souplesse avec le rekluse.

Par exemple, le dl est une moto souple et lineaire et il me serait pas venu a l'idee de l'equiper d'un rekluse.

Tim59 a écrit:

En tt, en ville ou dans les bouchons.

Il faut savoir que la 990 est une brutale, il faut la cravacher, elle n'est vraiment pas souple a bas regime moteur.

J'espere recuperer cette souplesse avec le rekluse.

Par exemple, le dl est une moto souple et lineaire et il me serait pas venu a l'idee de l'equiper d'un rekluse.

effectivement le rekluse gomme un peu ce désagrément...

c'est démoniac se truc...tu garde la poignée d'embrayage, ou tu en profite pour mettre le frein arrière à la place?

Je garde la poignee d'embrayage.

Comme ça si je veux revenir a une config d'origine ça me prend 20 minutes